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今年以來，波羅的海干散貨運價指數(BDI)連續第六周下跌，一度跌破600點，各船型日租金一路下跌，基本跌破成本價，干散貨航運市場復蘇乏力。年初至今，BDI指數已經下跌一半以上，創下兩年半來新低。

2月10日，BDI指數上漲10點至602點，日漲幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(BCI)上漲34點至486點，日漲幅約7.5%，周漲幅13.3%，是六周以來首次上漲。好望角型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(BPI)上漲3點至864點，日漲幅約0.4%，周跌幅8.1%，連續第六周下跌。巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數(BSI)下跌8點至628點。

業界人士指出，過去一周干散貨海運市場呈下跌態勢，由于鐵礦石需求表現仍較為乏力，運力過剩未緩解，抵銷了澳大利亞煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現低迷。

據克拉克森最新預估，去年噸海里需求減少1.3%，是2009年以來首見，主要因為世界經濟增長放緩、地緣沖突等影響需求。而今年噸海里需求將增長1.6%，主要看好中國、印度等市場將逐漸恢復，帶動煤鐵礦、谷物等運輸需求增長。

同時，今年兩大碳排放環保新規生效，后續可能造成船舶降速，導致供給缺口增加，也是業界看好散運市場反彈的主因之一。(高志剛)

（文章來源：上海證券報·中國證券網）

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