Uber和Lyft叫車服務(wù)都承諾到2030年在美國(guó)實(shí)現(xiàn)其車隊(duì)的全面電氣化。

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此舉將消除尾氣污染，同時(shí)將排放轉(zhuǎn)移到為電動(dòng)汽車電池充電提供電力的發(fā)電廠，這可能會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)致氣候變暖的溫室氣體排放總量大幅下降。

到處都是好消息，對(duì)吧?堅(jiān)持，稍等。

密歇根大學(xué)和卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究人員進(jìn)行的一項(xiàng)新研究估計(jì)，將網(wǎng)約車從汽油轉(zhuǎn)向電動(dòng)對(duì)社會(huì)的總體好處將非常有限——平均而言，當(dāng)其他“成本社會(huì)”的因素。

根據(jù)在線發(fā)表在《環(huán)境科學(xué)與技術(shù)》雜志上的研究，這些社會(huì)成本包括因Uber和Lyft司機(jī)往返快速充電站而導(dǎo)致的交通擁堵、碰撞風(fēng)險(xiǎn)和噪音增加。

“我們的模擬表明，電動(dòng)汽車在沒有乘客的情況下比汽油車行駛更遠(yuǎn)的距離，因?yàn)殡妱?dòng)汽車必須比汽油車更頻繁地行駛到充電器而不是加油，”研究資深作者、密歇根大學(xué)環(huán)境與學(xué)院助理教授ParthVaishnav說。可持續(xù)性。

“此外，快速充電器不像加油站那樣普遍，這意味著電動(dòng)汽車每次加油時(shí)必須比汽油車行駛更遠(yuǎn)的距離。”

在他們的模擬中，研究人員使用了一種名為AgentX的新型高分辨率模型，其中包含2019年至2022年在芝加哥地區(qū)收集的Uber和Lyft真實(shí)旅行數(shù)據(jù)。芝加哥是美國(guó)最大的網(wǎng)約車市場(chǎng)之一，而且在大流行之前，每天的出行次數(shù)平均約為300,000次。

研究人員模擬了在工作日、周末和不同季節(jié)進(jìn)行的超過一百萬次Uber和Lyft行程。其中包括大流行開始前的旅行，以及疫苗廣泛推廣后期間的旅行。

一套標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)工具被用來以美元表示社會(huì)成本。研究人員表示，盡管研究結(jié)果僅針對(duì)芝加哥，但這些發(fā)現(xiàn)可能適用范圍更廣。

研究發(fā)現(xiàn)：

與汽油動(dòng)力車輛相比，芝加哥網(wǎng)約車車隊(duì)的電氣化將使終生溫室氣體排放量減少40%-45%。減少的主要原因是電動(dòng)汽車的效率更高。

由于化石燃料發(fā)電廠產(chǎn)生的當(dāng)?shù)匚廴疚?如二氧化硫、氮氧化物和顆粒物)濃度較高，每次出行當(dāng)?shù)乜諝馕廴緦?duì)健康的影響估計(jì)平均增加6%-11%。

每次往返充電站的額外駕駛會(huì)使與交通相關(guān)的社會(huì)危害(擁堵、撞車風(fēng)險(xiǎn)和噪音)增加2%-3%。

總體而言，網(wǎng)約車的全面電氣化將使每次出行對(duì)社會(huì)的總危害減少約3%。

社會(huì)成本降低3%意味著芝加哥市每年可節(jié)省約150萬美元。綜合考慮這個(gè)數(shù)字，在芝加哥，網(wǎng)約車服務(wù)估計(jì)每天能產(chǎn)生400萬到500萬美元的收入。

“盡管轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車大大減少了溫室氣體排放，但社會(huì)總體成本下降得如此之少似乎違反直覺，”該研究的主要作者AniruddhMohan說，他曾是卡內(nèi)基梅隆大學(xué)Vaishnav的博士生，現(xiàn)在是博士后研究員在普林斯頓大學(xué)。

“但以每英里為基礎(chǔ)，溫室氣體排放只占這些車輛對(duì)社會(huì)造成的總成本的很小一部分。成本主要由交通外部因素——擁堵、碰撞風(fēng)險(xiǎn)和噪音——決定，這些因素與車輛距離直接相關(guān)行駛。車輛行駛的距離將隨著電氣化而增加。”

根據(jù)這項(xiàng)研究，社會(huì)總成本中約有80%是由交通相關(guān)因素造成的，而20%是由排放造成的。

評(píng)估包括社會(huì)從搖籃到墳?zāi)沟慕ㄔ臁⑦\(yùn)營(yíng)和處置電動(dòng)汽車和汽油動(dòng)力汽車的成本。這些生命周期成本包括電池制造、汽油精煉和車輛制造。

對(duì)于電動(dòng)汽車，研究人員研究了電池尺寸及其對(duì)車輛沖擊的影響。制造更小的電池組需要更少的能量并導(dǎo)致車輛更輕，這兩者都可能導(dǎo)致減少溫室氣體排放。

令他們驚訝的是，較小的電池組并沒有幫助。根據(jù)該研究，更小的電池組意味著電動(dòng)汽車司機(jī)更頻繁地訪問充電器，而這些額外的里程抵消了使用更小電池組帶來的排放收益。

“總的來說，我們的研究結(jié)果非常清楚地表明，汽車造成的大部分損害與其廢氣排放無關(guān)，因此不太可能通過電氣化消除，”Vaishnav說。

“電氣化對(duì)社會(huì)來說是一個(gè)小勝利。更大的勝利將是大大減少我們對(duì)汽車的依賴。通過投資公共交通和自行車和步行基礎(chǔ)設(shè)施來減少車輛行駛距離的政策，或者通過提高車輛安全性來降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)的政策，很關(guān)鍵。”

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