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船上配備了三臺發(fā)動機：一臺推桿直列四缸發(fā)動機、一臺頂置凸輪軸四缸發(fā)動機和一臺60度V4發(fā)動機。V4設(shè)計源自2.8升雪佛蘭V6發(fā)動機。因此，生產(chǎn)這種類型的發(fā)動機會更容易，因為只需要拆除一號和二號氣缸。

然而，V4在裝入為應(yīng)對石油危機而開發(fā)的新型輕型汽車系列時出現(xiàn)了包裝問題。較短但較寬的發(fā)動機意味著附件必須安裝在前部，從而影響了汽車的長度。

通用汽車決定為1982年推出的JCar系列采用推桿直列四缸發(fā)動機。該系列生產(chǎn)了雪佛蘭Cavalier、PontiacJ2000、OldsmobileFirenza、別克Skyhawk和凱迪拉克Cimarron。J平臺的目的是只支持車身小而輕的汽車，幾十年前，美國人還不習(xí)慣在銷售V16發(fā)動機的市場上購買這種車型。

雖然V4發(fā)動機沒有用于通用汽車的經(jīng)濟型轎車，但保留了原來的V6發(fā)動機。它出現(xiàn)在雪佛蘭Citation、龐蒂亞克、Fiero、凱迪拉克Cimarron和雪佛蘭Celebrity等車輛中。V6發(fā)動機可能僅產(chǎn)生135馬力，但據(jù)說車主對整體性能感到滿意。盡管V4從未問世，但那個時代美國仍然誕生了更輕的汽車，這意味著更好的功率重量比。

如今，幾乎沒有汽車使用V4發(fā)動機。然而，保時捷919Hybrid證明了只要開發(fā)得當(dāng)，V4發(fā)動機也能發(fā)揮作用，以5分19.546秒的單圈時間保持了紐博格林賽道上最快的整體單圈成績，比由一級方程式發(fā)動機驅(qū)動的梅賽德斯AMGOne快了一分鐘。

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