引航員是世界上最危險的職業之一，全國持證者僅約2500人，職業神圣而神秘。新春之際，唐山港內巨輪穿梭，引領巨輪進港出港、保障港口運輸通暢的引航員依舊繁忙。

2月6日午后，記者走進唐山港引航站，正趕上引航員陸政祥、易柳堤準備引領來自幾內亞的“仁達”號貨輪進入曹妃甸港區聯運碼頭。

(資料圖)

近日，唐山港引航員陸政祥（右一）、易柳堤（右二）正在指引外籍貨輪靠泊。河北日報記者趙杰攝

“這可是個‘大塊頭’，長325米、寬52.5米。”陸政祥對記者說，這艘20萬噸級貨輪幾乎滿載，“小易是我徒弟，這次正好讓他跟著學”。

13時30分，兩人身著筆挺制服，背起裝有對講機、護目鏡的工作包，帶領記者趕往碼頭停機坪。

途中，易柳堤向記者展示了手機里一段驚險的海上登輪視頻。“從拖輪爬軟梯上貨輪，短則幾米，長則十多米。海上風浪不定，稍有不慎便會墜海。”易柳堤說，2024年起，唐山港引航站投用直升機接送引航員，顯著提升引航員在惡劣天氣下登輪的安全性和作業效率。

經過10分鐘飛行，直升機穩穩降落在“仁達”號貨輪甲板。陸政祥邁出機艙，大步流星走向駕駛室，邊走邊整理制服。

“一艘外輪就是一塊流動國土。引航員登輪指揮作業是國家引航權的象征，我們是‘水上國門形象第一人’。”易柳堤語氣莊重。

與船員簡短致意后，兩名引航員迅速進入角色，成為“臨時船長”，協調碼頭企業、拖輪等資源，確保貨輪安全行駛、精準靠泊。

駕駛臺前，儀表閃爍，數據跳動，雷達屏幕上港區航道清晰可見。

“貨輪駛出錨地，進入預定航道。”當屏幕顯示貨輪準確進入航道時，陸政祥立刻繃緊神經，專注地進行每一步操作。

“左舵10，正舵……”陸政祥發出一個個操作指令，貨輪在航道中平穩前行。

“航道并非直的，貨輪偏離航道就可能有擱淺風險。駕駛吃水深的巨輪過航道，就像在窄巷子里開車，得處處小心，避免剮蹭。”陸政祥說。

15時48分，貨輪越過防波堤。4艘拖輪從不同方向靠攏，緊貼貨輪右側。此時，左前方的目標碼頭泊位已清晰可見。

“停靠貨輪如同側方停車。這需要拖輪或頂或拉，協同發力。”陸政祥邊觀察儀表盤邊解釋。隨即，他通過高頻對講機發布指令：“拖1慢速拖，拖2中速頂……”

拖輪精準響應，貨輪緩緩調整姿態。此時，記者感覺貨輪似乎停滯不前。

“‘大塊頭’慣性大，稍有碰撞就可能造成巨大損失，停靠必須盡可能慢。”陸政祥說，此刻貨輪正以每秒5厘米速度移動。

系固纜繩，拖輪撤離。17時13分，“仁達”號貨輪穩穩停靠在目標泊位。

“唐山港年吞吐量達到8.8億噸，具備接卸40萬噸級散貨輪能力，對引航技術要求更高了。”陸政祥說，自2006年成為唐山港引航員，他20年間引領了數千艘貨輪，親歷了港口巨變。如今，感覺肩上責任更重。（河北日報記者 王峻峰 王育民）

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