近日動力煤港口、坑口價格均出現較大幅度下降。由于天氣轉暖，熱、電廠日耗穩步下降，動力煤消費市場即將進入淡季，市場情緒明顯轉弱，多數煤炭貿易商出貨意愿增強采購意愿降低。

“電廠在淡季來勁之際主動壓低采購價格，疊加疫情防控措施再度趨嚴與運費大幅攀升導致運輸不暢，而貿易商擔心后續政策持續收緊加速周轉，是導致市場價格下跌的主要原因。”有煤炭貿易商認為。

政策面基本面雙空動力煤市場價格回落

目前煤炭政策面依然保持收緊狀態。

據國家發改委18日消息，近期將對各地和中央企業2022年煤炭中長期合同簽訂履約情況開展專項核查。通知再次重申要求各地和有關企業要簽足中長期合同，煤炭企業簽訂的中長期合同數量應達到自有資源量的80%以上，發電供熱企業年度用煤應實現中長期供需合同全覆蓋。

要簽實中長期合同，每筆煤炭中長期合同必須在合理區間內明確價格水平或執行價格機制。而此前會議中發改委提出5500大卡動力煤港口噸煤長協價570-770元要嚴格執行，基準價所有煤炭企業按675元執行，坑口價不得超700元，港口不得超900元。動力煤上方價格紅線高壓態勢不減，市場炒作情緒維持冰點。

方正中期期貨行業分析師胡彬對財聯社記者表示：“目前政策面監管壓力依然不變，而近期基本面也逐漸呈現出轉弱的趨勢，一方面是采暖季后市場消費逐漸轉淡，另外疫情影響短途陸運，下游電廠補庫意愿有所降低，同時水電恢復情況預期較好，也降低了對煤炭的需求。”

從市場供需情況來看，國內煤炭生產依然保持在日產1200萬噸以上，國外進口方面受到俄烏沖突影響，西方國家開始對俄羅斯進行制裁，歐洲地區天然氣供給受到影響，部分國家重啟煤炭能源的使用，同時開始尋找其他國家的煤炭資源，歐洲地區部分國家已經對印尼煤炭加大采購力度，國際煤價出現大幅上漲。而國內電廠庫存雖然不高，但是后期消耗預期降低，招標頻率有所放緩。

由于國內外價格存在價差，國內動力煤市場也存在一定托底情緒。胡彬對財聯社記者表示：“由于國內國際煤價出現嚴重倒掛，而大電廠可以與煤礦簽訂長協，具有一定價格優勢，這促使南方部分電廠棄購印尼煤轉向內貿煤，對國內煤炭的需求也有一定支撐。”

運輸環節不暢加速供需雙方強弱逆轉

目前受到各地疫情反復和國際油價大幅上漲因素影響，煤炭汽車運輸不暢，同時由于臨近煤炭消費淡季，時間站在需求方一端，煤炭供需雙方博弈形式出現了加速逆轉的情況，動力煤價格市場明顯走弱。

山西某煤礦管理人員對財聯社記者介紹：“現在省與省之間都設立了核酸檢測點，目前有的產煤地區已經不允許河南的車下高速，部分煤炭跨省運輸已經出現停滯。大部分的煤礦倉庫只能存儲7-10天的產煤量，而貿易商運不出去購煤意愿降低，部分煤礦可能接近頂庫，為了盡快出售，坑口價格也出現了下降。”

疫情不但對供給端造成困擾，也對需求端形成一定影響。胡彬告訴財聯社記者：“目前港口的鐵運依然維持高調入高調出，但是陸運受到了一定影響。而下游電廠因運輸不暢，暫時較難補庫，同時由于還有一定庫存，急迫性較低，對需求造成一定影響。”

河北貿易商高經理對財聯社記者表示：“由于臨近淡季，電廠有較強的落價意愿，而中間貿易商也擔心市場進入淡季后銷售不暢，從而加緊清理庫存，也造成了市場價格下跌。”

高經理同時告訴財聯社記者：“目前油價太高，運費比從前高30%左右，而下游電廠還在壓價，如果現在從坑口拉運的話，貿易商有虧損，市場沒有人愿意在這個價格購買，而且市場形式變化因素較多，多數貿易商只愿快速周轉，預期可能煤炭價格要到夏季旺季后才會好轉。”

（文章來源：財聯社）

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