指數(shù)縮量調(diào)整，這里可以視作放量突破之后的縮量修整走勢。

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【資料圖】

不過，指數(shù)馬上逼近上一波反彈制高點3300點左右的緣故，反彈空間開始受限了。

接下來指數(shù)關(guān)注兩個點，一個是成交量情況，另一個是上一波反彈制高點的壓制強(qiáng)度。

日內(nèi)最強(qiáng)的板塊是汽車板塊，浙江世寶一字板三連板確定日內(nèi)方向，無人駕駛，汽配方向批量漲停板出現(xiàn)。

汽車走強(qiáng)的邏輯主要有三個方面，一是比亞迪推出高階智能駕駛輔助系統(tǒng)；二是昨晚特斯拉大漲；三是工信部鼓勵企業(yè)豐富能車供應(yīng)量。

邏輯還是比較硬，不過出現(xiàn)的時間節(jié)點相對不好。

對于汽車板塊，我從CPO進(jìn)入頂部階段之后每天在復(fù)盤中吹，能車兩大核心塞力斯和長安汽車是主要吹的對象。

但整體持股體驗并不好，塞力斯連跌四個交易日之后再度拉起來，長安汽車也是多次沖高回落長上影線走勢。

所以，汽車這里目前仍然按照輪動的預(yù)期對待相對較好。

機(jī)器人方向還在反復(fù)，尾盤也出現(xiàn)了搶籌的情況。

但整體波動開始變大，并且從最近幾個交易日的反饋來看，走強(qiáng)的個股以超跌和調(diào)整之后的籌碼為主。

板塊的交易難度變大，持股體驗變差，不過由于減速器也是能車配件之一的原因，這里如果能車能走出主線行情，那么減速器對照AI行情中的CPO，有不斷穿越的預(yù)期。

所以，機(jī)器人這塊在板塊波動加大的情況下，重點做有預(yù)期的減速器方向會比較好一點。

AI方向繼續(xù)按照止跌企穩(wěn)之后的縮容預(yù)期對待。

最強(qiáng)的還是CPO方向，但是持股體驗和交易難度也不小，需要通過頻繁切換來實現(xiàn)利潤增長，這個難度并不小。

比如，本次止跌之后領(lǐng)漲的新易盛和聯(lián)特科技日內(nèi)走勢明顯要弱勢與東田微，老人氣股中際旭創(chuàng)連續(xù)多個交易日沖高回落的走勢。

整體走勢明顯疲軟。

當(dāng)然，AI作為老題材，在新主線沒有確定出現(xiàn)之前，還有資金會選擇博弈抱團(tuán)，做好去弱留強(qiáng)即可。

賽道表現(xiàn)一般，早盤英聯(lián)股份，寶明科技和紅星發(fā)展全部晉級失敗沖高回落。

新技術(shù)板塊PET銅箔進(jìn)入震蕩。兩大核心白馬龍均達(dá)和愛旭繼續(xù)震蕩。

當(dāng)然，在輪動預(yù)期之下，這里也不能視作賽道輪動結(jié)束。

整體來看。這里還是看做輪動對待，明天是一個關(guān)鍵點，需要重點關(guān)注汽車在分歧預(yù)期之下能否抗住分歧和指數(shù)放量共振，如果能，汽車確定主線行情，如果不能，繼續(xù)輪動預(yù)期。

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