寫在前面的話：

(相關(guān)資料圖)

社會(huì)的繁榮發(fā)展，離不開各行各業(yè)勞動(dòng)者的辛勤付出。你或許不知道，在我們看不見的地方，有這樣一群“地下”勞動(dòng)者。城市之下，他們默默堅(jiān)守崗位，日復(fù)一日、年復(fù)一年，像無(wú)名英雄一樣為城市做著貢獻(xiàn)。辛勤工作的勞動(dòng)者，都應(yīng)該被尊重，每一雙勞動(dòng)者的手都值得被看到。今天是第133個(gè)“五一”國(guó)際勞動(dòng)節(jié)，讓我們用鏡頭向這些“地下”勞動(dòng)者致敬，同時(shí)希望更多“身在暗處”認(rèn)真工作的勞動(dòng)者被看見。

鐺、鐺、鐺，午夜的地鐵軌道，沒有了列車的轟鳴，只剩下有規(guī)律的敲擊聲在回響。8.2公里的路途，一千多段鐵軌，兩萬(wàn)多個(gè)零件。一個(gè)穿反光服的身影一步一彎腰，敲遍了每一顆螺栓，這就是城市軌道交通檢修工趙良寧的日常工作。

他們的黑夜屬于幽深的隧道

今年是趙良寧在地鐵軌道檢修崗位工作的第七個(gè)年頭。2008年趙良寧大學(xué)一畢業(yè)就前往新疆從事鐵路工作。2016年，在網(wǎng)上看到招聘信息，他選擇回到家鄉(xiāng)石家莊成為一名城市軌道交通檢修工。

地鐵2號(hào)線嘉華路到歐韻公園，6站8.2公里，這是趙良寧班組每天工作的地方。晚上11點(diǎn)30分至第二天凌晨4點(diǎn)，這是他們每天的作業(yè)時(shí)間。檢查、維修，則是他們?nèi)諒?fù)一日的工作內(nèi)容。

4月24日晚上9點(diǎn)，開完會(huì)，準(zhǔn)備好今天要用的工具，趙良寧和同事乘坐最后一班地鐵前往塔壇站。這一天，趙良寧和同事要維修塔壇站和石家莊站之間的兩處鐵軌。按照規(guī)定，必須等到11點(diǎn)30分才能進(jìn)入軌道。

已經(jīng)接近五月，這座城市的室外的溫度并不高，當(dāng)天只有6度左右。走在長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道里，記者沒有感覺寒冷，只是有一股略帶涼意的風(fēng)偶爾拂過。在空蕩蕩的隧道里，趙良寧和同事的背影若隱若現(xiàn)，聲調(diào)不高的談話不斷帶起嗡嗡的回聲。

一次軌道養(yǎng)護(hù)需彎腰4000次

“這里和標(biāo)準(zhǔn)差了1毫米，我們要求誤差不能超過正向6毫米，負(fù)向4毫米，雖然沒有超限，但是他前面寬了3毫米，后面寬了4毫米，軌道有些變形。”在第一處維修點(diǎn)，趙良吉指著道尺上顯示的數(shù)字說(shuō)：“我們一會(huì)兒就要用大錘和鉗子改動(dòng)這3毫米。”

通過測(cè)量，趙良寧決定對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的軌道進(jìn)行個(gè)“小手術(shù)”。只見他半彎著腰，水平揮錘，一下將扣件敲下，拆下原來(lái)的軌跡塊，再將新的軌跡塊敲進(jìn)去，最后用鉗子裝回扣件。4個(gè)人相互配合，所有步驟都是一步到位。連續(xù)更換了幾個(gè)軌跡塊，一次維修就完成了。

趙良寧介紹，他日常的工作是和班組的另一個(gè)同事，以每小時(shí)3公里的規(guī)定速度，分別沿著上行線和下行線巡檢，對(duì)螺栓、扣件、道岔、間軌等部位進(jìn)行全面細(xì)致的檢查。2號(hào)線歐韻公園站距離嘉華路站一共8.2公里，趙良寧一周要走上4次。除此，班組每月要對(duì)軌道尺寸進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)，這都需要工人們對(duì)軌道間距、水平度等進(jìn)行一次次手動(dòng)測(cè)量，大概需要十天完成。每根鐵軌6.25米，需要彎腰測(cè)量4個(gè)位置，8.2公里1000多根鐵軌，也就是4000次，對(duì)腰也是一個(gè)很大的“挑戰(zhàn)”。

負(fù)重50斤一趟要走8公里多

趙良寧指著軌道上的一顆顆螺栓邊走邊說(shuō)：“每天，我們就是和這些‘小家伙’打交道。”從嘉華路到歐韻公園，單向8.2公里的軌道上有2萬(wàn)多個(gè)零件，對(duì)于不熟練的工人，判斷螺絲是否有“病”，需要一顆一顆敲打，通過聲音進(jìn)行判斷。“我剛來(lái)的時(shí)候，師父帶著我走，告訴我哪種聲音代表這顆螺絲有松動(dòng)。”如今，趙良寧只靠眼睛就能分辨出哪顆螺栓有松動(dòng)，“絕技”的背后是數(shù)不清次數(shù)的敲打和無(wú)法計(jì)算的腳步。

為及時(shí)維修檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，日檢的人員都需要背著重重的背包，里面裝的全都是“鐵家伙”。“這一個(gè)包得有20公斤重。”趙良寧又指著自己的鞋說(shuō)：“我們這個(gè)勞保鞋一只也有5斤，是特制的鞋子，里面都是鋼板，主要防砸。”

8公里的路程、50斤的負(fù)重、不停地彎腰檢查，常人可能難以想象，趙良寧卻日復(fù)一日、年復(fù)一年。2023年的春節(jié)，家住藁城區(qū)的趙良寧獨(dú)自在崗位上值班，上行下行兩條線都要他負(fù)責(zé)，16多公里的路程，趙良寧負(fù)重50斤連走了7遍。

“在新疆的時(shí)候，我們工區(qū)管轄范圍就30公里，16公里對(duì)我來(lái)說(shuō)根本不算長(zhǎng)，都干習(xí)慣了。”趙良寧笑了笑，表情有些輕松。

節(jié)日里默默無(wú)聞的堅(jiān)守者

在地鐵岔道口，趙良寧指著一段鐵軌說(shuō)：“2018年的時(shí)候，我還在一號(hào)線工作，有一天日檢人員發(fā)現(xiàn)間軌出現(xiàn)裂紋，那次更換讓我印象深刻。”這是一根10米長(zhǎng)的間軌，重達(dá)一噸，趙良吉和其他7名工人用了足足3個(gè)小時(shí)，才將裂紋的間軌換下。而就是這僅僅兩三厘米的裂紋，則可能會(huì)導(dǎo)致列車脫軌。

今年的“五一”勞動(dòng)節(jié)，根據(jù)安排，地鐵維修班組將從30日開始連續(xù)“值守”4天。趙良寧說(shuō)，假期期間，地鐵的客流量更大了，更得做好檢查，日常檢查更不能松懈。

今年37歲的趙良寧是兩個(gè)女兒的爸爸，每天晚上出門時(shí)他的小女兒都會(huì)問“爸爸去干什么”，趙良寧就會(huì)告訴她，爸爸要去地鐵上班了。“現(xiàn)在她一坐地鐵就會(huì)喊‘這是爸爸上班的地方’。”談起父女間有趣的對(duì)話，這位父親的臉上一臉的幸福。

采訪的最后，趙良寧有些好奇地問了記者一個(gè)問題：“你們是怎么了解到我們這個(gè)工作的？”在他看來(lái)，自己的工作如此默默無(wú)聞，如此遠(yuǎn)離聚光燈的照耀。

城市逐漸醒來(lái)，一趟趟地鐵開始穿梭于城市之下的條條脈絡(luò)，安全運(yùn)營(yíng)的背后是成千上萬(wàn)個(gè)“趙良寧”的默默奉獻(xiàn)。他們的勞動(dòng)也許不為更多人熟知，但每一位努力工作的人都應(yīng)該被敬重，每一滴汗水都該被銘記。

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