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12月18日23時56分，當重達1.5萬噸的“鋼鐵巨塔”在15米高空完成76度精準轉體，邯鄲市彭家寨互聯互通項目的核心工程——北倉路斜拉轉體橋成功連接京廣鐵路東西兩側，邯鄲城市發展有了新地標。

作為我國首座單索面矮塔曲面菱形塔身斜拉轉體橋，這座橋的結構設計與施工技術均實現國內突破。32米高的主塔宛如一顆鑲嵌在空中的鉆石，從塔底雙肢結構向上逐漸聚攏，縱向六邊形實心截面搭配流暢曲面，既保證了結構穩定性，又盡顯現代工程美學。

“沒有現成經驗可借鑒，每一步都是探索。”中鐵六局項目現場負責人王毅告訴筆者，為實現設計構想，他們摒棄傳統分段施工模式，創新采用“一次配模、分次澆筑”工藝，搭配“雙塔吊+大噸位吊車”實時吊裝物料，使32米高的塔身分6次澆筑完成，既保證了曲面造型的流暢度，又將施工周期縮短了15天。墩底球鉸更是核心技術亮點，球面各點處曲率半徑誤差不大于0.5毫米，其靜摩擦系數不到0.1，比冰面還光滑，為萬噸橋體的平穩轉體提供了關鍵支撐。這種“曲面菱形塔身+W型箱室結構”的組合應用，在國內橋梁建設中尚屬首次。

上跨京廣鐵路的特殊位置，讓橋梁施工面臨多重考驗。施工團隊提前完成接觸網支柱、電力貫通線遷改，精準申請鐵路“天窗點”（夜間列車行車間隙）施工，啟用第三方線性監測系統實施連續監控，確保施工期間鐵路行車安全無虞。

轉體精度控制更是難中之難，1.5萬噸的橋體需實現誤差不超過5毫米的空中對接。項目技術負責人韓天天帶領團隊研發“BIM+光纖傳感智能監測系統”，8個位移傳感器實時傳輸數據，9名技術人員全程盯控，通過3個月的反復驗算，最終實現“零偏差”對接。

這座轉體橋，東連邯鄲市幸福街及東部核心商圈、政務區，西接鐵西大街并順暢融入環城交通體系，輻射周邊產業園區與鄉村振興示范帶，不僅徹底打通北倉路“斷頭路”瓶頸，實現復興區與叢臺區驅車5分鐘直達，終結“隔鐵路繞行半小時”的歷史，更顯著縮短了武安等地與中心城區的距離，讓跨區通勤、商務往來、就醫就學更加便捷。（李巍 呂康）

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