汽車站、高鐵站廢棄，地鐵、高鐵運空車，飛機票比高鐵票還便宜，我國超14億的人口，為何忽然開始缺人了？

高鐵站關停

據不完全統計，全國至少有26個高鐵站因位置偏遠，周邊配套不足、客流量低等原因，所以建成后長期處于未啟用或關停狀態。就拿沈陽西站來說，作為京哈高鐵上的一座二等車站，2018年12月開通，不到半年就因為客流不足停止辦理客運任務。

(資料圖)

再看看它的位置 ，位于沈陽四環外，距離市中心的市人民廣場駕車達26公里，坐公交需要兩個多小時，和市中心的沈陽站和沈陽北站相比，位置著實有些偏遠，再加上站外也沒有配套的交通設施，例如公交線路、出租車接駁，這種孤島效應加劇了客流不足的困境。

因此在2019年停運之際，該站的實際使用人數就遠低于預期，甚至出現了工作人員比乘客多的現象。這也在一定程度也影響了我國高鐵發展，按照規劃，到2030年，高鐵要形成城市群內半小時到2小時，鄰近大中城市間1至4小時的交通圈，結果選址偏遠的高鐵站，從市中心到高鐵站就要兩個多小時，與初衷完全相悖。

高鐵站“復活”

不過，車站廢棄和缺乘客可不能劃等號，畢竟高鐵是點對點運輸，也會受到淡季或者周中的影響客流減少，但這并不影響整體的高效運營，畢竟周末以及節假日增加車次，也不影響一票難求。

而且一些不是因為偏遠被閑置的站點也被利用起來的，像南京的紫金山東站就是其一，因為位于南京南站與仙林站之間，導致客流被分散無法支撐運營，自2010年建成后就一直被閑置，不過隨著寧宣高鐵線路方案的出爐，紫金山東站作為停靠站之一還計劃擴建，并將連接上南京站，結束“空置”的窘境。那飛機場一般比高鐵站還偏，為何客流量仍然龐大的？

飛機場為何客流不受影響

這主要歸結于民航的靈活調度，客流不夠就減少航班量，就比如長沙到廣州的航班，以前一天至少有20個班次，但自從武廣線開通后，2個半小時就能到達廣州，導致了航班量的大幅度減少，現在一天僅6班左右，航空公司也曾推出打折優惠活動，但效果并不是很理想。

高鐵線路開通對民航市場也產生了沖擊，像京滬之間這個世界上最繁忙的客運通道，高鐵的價格要比飛機劃算的多，根據計算，高鐵的均價為1.751元/分鐘，而飛機的均價則為6.125元/分鐘，飛機的座分鐘均價是高鐵的3.5倍，因此京滬高鐵具有很明顯的價格優勢。

但這都是憑借著送達速度的優勢獲得的，根據數據測算，750公里是民航和高鐵之間優勢的分界點。一旦運輸距離超過750公里，航空運輸送達速度大于高鐵速度，優勢就會更加明顯，就比如北京到廣州的最低高鐵票為862元，花費時間九個半小時，長時間乘坐很容易疲勞度，而飛機票經濟艙最高930元，貴了幾十塊錢，卻能減少7小時的乘坐時間，坐飛機自然是更劃算的。

關鍵詞： 廣州 客運 高鐵站 高鐵票 公共交通