4月6日，“西煤東運”大動脈——大秦鐵路

【資料圖】

迎來自開通以來最長時間的一次

“體檢”——集中修施工30天

業內人士表示

此次大秦鐵路檢修延長時間

對于港口煤炭高庫存而言是一個好消息

港口煤炭庫存：

秦皇島港庫存670萬噸

曹妃甸港庫存1281.5萬噸

京唐港庫存684.6萬噸

……

這是4月6日環渤海三地港口

煤炭庫存數據

可以看出

這三大港口的煤炭庫存在

2600萬噸上方高位運行

再來看煤炭價格：

據商務部監測

上周(3月27日至4月2日)

全國煤炭價格小幅下行

其中煉焦煤、二號無煙塊煤、動力煤

每噸分別為1428元、1501元和903元

和上周(3月20日至26日)想比

分別下降0.9%、0.7%和0.3%

二季度煤炭價格走勢如何？

結合供需形勢

業內人士分析認為

決定二季度煤炭價格走向的

有兩個關鍵因素：

一是港口去庫存速度

二是進口煤炭采購節奏

庫存持續增加煤價下行壓力加大

相關港口人士對中國煤炭網記者表示：“環渤海庫存與去年同期相比高出800萬噸左右，但疫情因素導致去年基數偏低，如果與去年之外的其他年份相比，庫存則是高出500萬噸左右。”

該分析人士認為，目前看，環渤海地區庫存數非常充足，因此動力煤價格短期內不具備上行動力。以秦皇島港口為例，預計二季度5500大卡動力煤大概率在1030元到1150元區間波動。

易煤研究院院長張飛龍認為，環渤海地區煤炭庫存高于歷史同期，有其結構性原因，國內增產保供的大背景下，港口庫存多為長協保供煤資源，市場煤炭庫存沒有那么高，但是，二季度是煤炭市場傳統淡季，而且火電用量受天氣因素影響較大。今年我國主要流域雨水充足，水電站蓄水量恢復較快，預計二季度水電發電量將回升。

從1-2月份發電數據來看，全社會用電量1.38萬億千瓦時，同比增長2.3%，張飛龍認為，二季度火電發電量將與一季度持平或保持偏低增長速度。

綜合來看，張飛龍認為，二季度我國市場煤價格將呈現螺旋式下跌，下跌空間有限。

內外價差明顯進口煤炭“攪局”

決定二季度煤炭價格走勢的另一個關鍵因素是進口煤采購情況。今年前2個月，我國煤炭進口6064.2萬噸，同比增長70.8%，創下歷史同期第二高位。

業內人士表示，2023年地緣政治對國際煤炭市場價格的影響正在減弱。主要發達經濟體持續加息，導致發達國家宏觀經濟走弱，能源需求也將隨之減弱，多重影響下國際煤炭價格有所回調，業內人士表示，這也導致國內外煤炭市場形成價差，套利機會重現或將導致煤炭進口出現放量增長。

業內人士分析認為，前兩月進口煤增長對國內市場價格造成不小影響。沿海電廠煤炭日耗整體偏弱背景下，進口煤量的增長改變了沿海市場供需格局。預計今年全年煤炭進口量在3.5億噸左右。業內人士認為，3.6億噸是一條預警線，若超過這個數，則國內煤炭價格下跌壓力進一步加大。

張飛龍預計，3月份我國煤炭進口量仍將保持在3000萬噸水平，相比國際市場，國內市場目前是一個價格高地，會吸引全球煤炭資源流入。

對于二季度煤炭進口量，張飛龍預測月均進口量仍將保持在3000萬噸水平。發達經濟體需求減弱背景下，我國國內需求較為確定，全年煤炭進口總量相比去年將會出現一個較大增長。

（文章來源：中國煤炭報）

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