縮小全球和本地新車型發布之間的差距是奧迪澳大利亞公司扭轉其銷售命運計劃的基石。2016年，當地持續增長達到頂峰，大眾汽車集團豪華汽車品牌在澳大利亞售出24,258輛汽車。

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但從那以后，奧迪幾乎每年都在下滑。

它在2022年跌至最低點，銷量僅為14,732輛，原因是COVID影響了供應，而電動汽車新貴特斯拉售出了超過19,000輛汽車，從所有其他高端品牌中脫穎而出。

奧迪因Q4e-tron電動SUV缺席而局部受傷。與特斯拉Model3和ModelY、起亞EV6、現代IONIQ5和Polestar2相比，它本可以進入80,000美元的細分市場，并有資格獲得新的FBT特許權。

但是，盡管2021年年中在歐洲推出，基于MEB的大眾ID.4近親不太可能在2024年之前進入澳大利亞。

全新奧迪e-tronGT性能旗艦才剛剛發布，距其首次公布本地價格已過去近12個月。它原定于2022年9月在當地陳列室展出。

但奧迪澳大利亞新任首席執行官JeffMannering表示，A6和Q6e-tron電動汽車等未來關鍵車型的延遲時間不會太長，預計最快將于2025年上市。

“我們在那個名單上，我向你保證，”曼納林說。“這實際上是我們市場戰略的一部分……將我們所有的生產[向前]拉動——不管是什么車。

“我們的目標是更接近歐洲的發布，不僅是電動汽車，還有我們所有的汽車。”

Mannering表示，由于Albanese政府對電動汽車的積極態度，并指出FBT優惠和即將出臺的排放規定，縮短發射差距是可能的。

“用兩句話Albanese改變了每個人的看法，”他說。

Mannering還預測，隨著半導體和物流問題得到解決，2023年供應限制將有所緩解。

他沒有給出奧迪復蘇的速度或規模的具體數字，但明確表示這會發生。

“比我們2022年完成的要高，”他??對2023年的銷售預測是這樣說的。“這比我們今年完成的要好。

“是兩萬還是兩萬五千?我不確定我現在可以對此發表評論，但它需要比我們現在的情況更好。”

奧迪認為，到2023年，它可以在澳大利亞銷售近500輛e-tronGT，其中一半以上是更昂貴的RS旗艦車型。

它還在尋求新奧迪Q555TFSIe插電式混合動力SUV的增量銷售，這是今年下半年上市的更新后的奧迪Q8e-tron(以前稱為e-tron)和更好的庫存的推動量產A3小型車和Q2小型SUV。

A4中型轎車的大修以及Q2和Q3緊湊型SUV的更新也在進行中。在本周末的巴瑟斯特12小時耐力賽期間，還將發布一系列RS特別版。

“我們有工具可以做得更好，”Mannering說。

“我認為我們在很長一段時間內處于模型產品的最佳位置。”

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